Kako napraviti aursani

Naravno, za upotrebu aerosa u ekstremnim uvjetima kako bi se osigurao život sela ili pojedinca, nije potrebna rezolucija. Da biste ih vozili na ledu gdje možete pronaći inspektore za zaštitu od ribe, čak i na tlo snježnim putevima, trebat će ih registrirati u organima tehničkog nadzora.

Ovo je prilično kompliciran i dugi postupak. Bit će potrebno dobiti potvrdu o sigurnosti, proračun ispitivanja strukture. Trošak samog postupka poništava proces proizvodnog zrakoplova samostalno kako bi uštedio novac. Ne možete bez registracije, jer je zapremina motora za njih obično od 150 kockica. Ne možete manje staviti, jednostavno neće povući propeler. Da biste upravljali Aerosom, trebat ćete dobiti posebnu vozačku dozvolu.

Stoga, u većini slučajeva, Aerosani nije najbolji izbor za potpuno terensko vozilo, prije svega zbog birokratskih razloga. Drugi razlog je povećana potrošnja goriva, posebno u dubokom snijegu i u odmrzavanju duž mekog. U odnosu na motorne sanke sa rasporedom Caterpillar, Aerosani troši za iste potrebe goriva u 1.5-2 puta više. Treća je nemogućnost prolaska kroz šumu.

Stoga su Aerosani, iako su prilično jednostavna i pouzdana vrsta transporta, nije uvijek dobar izbor za one koji žele imati svoje vlastito vozilo sa svim terenima, posebno za ribar koji će biti zanimljiviji fokusiranje na ribolov.

Pokret na ledu i snijegu ima mnogo funkcija. Ovaj način prevoza, poput Aerosanija, kombinira puno prednosti. Međutim, ovdje postoje nedostaci. Aerosani možete napraviti vlastitim rukama koristeći najveći broj improviziranih materijala, spremne-made jedinice. Štaviše, neće biti gore od mnogih industrijskih analoga.

Uz neovisnu proizvodnju od nule bilo koje opreme, potrebno je prvo izvesti projektni projekt. On je zauzvrat podijeljen u četiri faze

• Dizajn tehničkih uslova, karakteristika;
• Tehnički prijedlog, na fazi čije je opći raspored proizvoda;
• Dizajn skica, gdje je proizvod izvučen i njegovi dijelovi s potrebnim proračunima;
• Radni projekt u kojem se izvode crteži proizvoda uzimajući u obzir trenutne standarde koji su već dostupni u prisustvu komponenata, mehanizama, mogućnosti proizvođača.

Naravno, dom-pomiješana u radionici neće se detaljno nastupiti svim crtežima, a obrazovanje obično ne dopušta. Međutim, morate pokušati da napravite barem neke crteže i proračune, posebno kada je u pitanju složena oprema za off-urod, poput aerosanija.

Shodalne kvalitete

Prvi parametar koji treba uzeti u obzir je planinarska masa sanduka, g. Sastoji se od težine sanjke, tereta i putnika, goriva u rezervoarima punjenim na kapacitet. Ovaj se parametar otprilike odredi, preporučljivo je odabrati u početnim fazama s malom marginom. Sa preliminarnim proračunima treba se snositi da težina sanke nije veća od 14 kilograma po konjskim sila motora, tada se može preciznije odrediti.

Ako želite izvesti zrakoplove s određenim nosivosti, onda možete otprilike poduzeti serijske uzorke i vidjeti njihovu marširajuću masu. Opet je bolje uzimati maržu, posebno u početnoj fazi dizajna. Uvijek je lakše prepričati manje opterećenja nego za velike.

Typery

Drugi parametar je vuča - stvaranje, dinamički koeficijent D. Određuje se omjerom vučne sposobnosti za marširanje, d = t / g. Ovaj koeficijent ne bi trebao biti manji od 0.25, preporučljivo je uzimati u regiji 0.3. Typery odbijanje će pokazati koliko se Aerosani u stanju brzo kretati, ubrzati, prevladati uspone i druge prepreke. Težina vuče i marširanja uzimaju se u kilogramima.

U prethodnoj formuli korišten je parametar vučnog kapaciteta. Određuje se na osnovu snage motora i parametrima zračnog vijaka prema nekoliko formula. Najjednostavniji - ako je poznata specifična vučna snaga zračnog vijaka u kilogramima po konjskim snagama, t = 0.8np. Ovdje je N snaga motora, P je specifična vučna snaga u kilogramima po konjskim snagama.

Možete odrediti vučnu sposobnost druge formule koja je pogodna za većinu standardnih vijaka dva-tro-lobed tipa, t = (33.25 · 0.7 · N · D) ² / 3. Ovdje je n nominalne snage, D je promjer vijka u metrima, 0.7 - koeficijent koji ovisi o karakteristikama vijka. Za obične vijke je 0.7, za druge se mogu razlikovati.

Ostale karakteristike

Ostale karakteristike, kao što su rezervat moždanog udara, prekrivanje brzine i porijekla uvelike će ovisiti o odabranom motoru, kapacitetu spremnika i dinamički koeficijent. Vrijedno je obraćati pažnju na skijalište tako da njihov specifični pritisak nije veći od 0.1-0.2 kg / kV.cm, a ako su dizajnirani da se kreću na led-za izvođenje amfibijskog zrakoplova, u slučaju ledenih pukotina. Takva je mašina vrlo korisna za ljetni ribolov prilikom prelaska među gustom vodene ljiljarske vode, u protivnom će se veslati vijak zatražiti samo po sebi i pauzu. Slični Aerosani koristi Ministarstvo za hitne slučajeve kako bi spasili ljude iz leda u proljeće.

Vrijedno je pamtiti da je proizvodnja velikih antena za nekoliko ljudi moguća samo kada se koristi moćan motor. Sama po sebi, njena upotreba u više puta povećava troškove strukture, a potrošnja goriva u takvim aerozandima bit će vrlo velika. Ovo stavlja krst na domaće dizajn u smislu uštede sredstava. Na primjer, potrošnja benzina serijskih aerosana za 5-6 osoba je više od 20 litara na sat, a kreću se brzinom do 100 km / h duž ledene površine, u snijegu do 60-70.

Pokazatelji mobilnosti takvih aerosa bit će uporedivi sa prelaskom od prolaza iste nosivosti. Međutim, oni će imati manje od porasta, još goreg kontroleribilnosti, nemogućnost da se u male brzine među drvećem i manevribi bit će inferiorna u motornim sanke. Ako se planirate kretati kroz zimsku šumu, onda je najbolje koristiti motorne sanke.

Aerosani sa niskim položajima može se sami napraviti. Mnogi domovi - pomiješani ljudi čine Aerosani sa nagibom, motornom pilu, koja su dizajnirana za jedan i uspješno rad.

Dobar ribolov Aerosani ima pokretač koji se u ljetu može lako prebaciti na brod, uključujući gumu. Preporučljivo je, naravno, koristiti čamac s tvrdom dnom.

Aerosani za ribolov

Optimalno ako su:

• Imaju pozitivnu plovnost
• Imaju uklonjivi pokretač sa sposobnošću da ga preuređujete u ljeto na čamcu

Ako se antene mogu koristiti kao puni čamac, a zatim pucaj motor za ljeto nije potrebno.

Uglavnom Aerosani izrađuju ljubitelji ribolova u ruralnim područjima koji žive pored velikih vodenih prostora. Koristite ih najracionalnije u proljetnom vremenu na čistom ledu, kada je snijeg na njemu minimalan. Postoje vrlo dobri argumenti u korist napuštanja klasične skijaške strukture, a na dnu da biste koristili klasičnu tri -RHREN za Glidera.

Istovremeno, krutost rebra su ojačana tako da mogu izvršiti funkciju klizaljke. Kada na ledu ima vode, ovo će olakšati kretanje. Istovremeno, Aerosani će ići na gotovo puni režim laganja LA, smanjujući otpor okoline. Ljeti će takav slučaj biti puni brodski brod koji ima visoke osobine pomorca - prevazilaženje malih poplavljenih pletenica i pragova na rijeci neće biti takav problem za to kao običan motorni čamac.

Međutim, koristeći "kazanku" ili stari "napredak" za takve stvari je nepoželjno. Činjenica je da njihovo dno nema dovoljno snage. I amortizacija će istovremeno patiti. I iz tvrdog poteza dno će se razdvojiti još više. Dizajn najmodernijih aerosama i aerodroma za ribolov uključuje prisustvo tvrdog dna što ima palubu za napuhavanje sa policajcem. Time postoji štrajk za gašenje kada se krećete. Ostali dizajni trebaju biti prepoznati kao ne baš prikladan.

Budžet Aerosani: Proizvodni proces

Sljedeće opisuje obične zračne airsani klasične skije za skije s okvirom. Mogu se koristiti za ribolov, lov i izlete na jednu osobu.

Okvir

Proizvodnja okvira okvira treba im pružiti laganu težinu. Donji dio okvira obično se izrađuje tako da se sjedalo postavi tamo pravougaonski ili trapezoidni oblik. Potrebno je postaviti malo ispred centra, jer će se dodati drugi motor, rezervoari, vijak, prtljag, a preporučljivo je organizirati težište u sredini okvira. Nakon toga slijedi izrada okvira za motor, mjenjač i vijak. Izrađen je trokutastom, vrh će biti ležaj na kojem se vodeći vijak rotira.

Vijak za vijak ne smije biti manje izdržljiv od nižeg. Trebalo bi izdržati ozbiljna tereta, jer je na njemu pričvršćena sila koja pokreće Aerosaniju.

Ovaj okvir ima široki šalovi u obliku šipki koji su pričvršćeni na tribina trokuta i idu naprijed. Neželjno je zauzeti mjesto iza sebe, jer će se ovo ometati rotacijom vijka.

Materijal okvira je odabran iz debelih polipropilenskih cijevi sa armaturom. Ove cijevi daju zadovoljavajuću snagu, ali s vremenom mogu izgubiti oblik pod opterećenjem. Ako je moguće, preporučljivo je koristiti aluminijske cijevi i povezati ih koristeći pogone, tees. Aluminijski spojevi za zavarivanje kod kuće je prilično komplicirana stvar, pa čak i ako postoji Argon zavarivanje, izgubit će se u pogledu snage za povezivanje sa kvadratima.

Vijak i motor

Prilično moćan lifan motor 168F-2 koristi četvorotaktni. Četveropleri su malo gore u hladnoći, ali mnogo mirniji. Koristi se plastični rezervoar za dodatni plin iz traktora WALD-FEHIND. Sama opskrba energijom je sasvim dovoljna za motorne sanke s ukupnom masom kampiranja do 500-600 kilograma.

Vijak se vrši nezavisno, dva -zana, ima promjer 1.5 metara, povećana veličina za crteže za modele aviona. Proizvodnja vijaka neovisno je prilično komplicirani proces i zahtijevaju se stolarske vještine. Pored toga, zahtijevat će se od javora, hornenje, bukve, karelijeg breze Karelijane breze ili drugog prilično izdržljivog stabla, suvo. Ako je moguće, bolje je kupiti aluminijski vijak s prethodno poznatim karakteristikama u trgovini.

Iz motora do vijka, koristi se pojasevi na pojasevima sa omjerom 1: 3 iz stroja za obradu drveta, sa napeto valjkom za zatezanje. Uz izbor režima velike brzine, aerosa je prilično tužna, a govori o kutiji za brzinu teško je ovdje jer će sama vijak učinkovito raditi u prilično velikim brzinama, a ne daje pad njihovog povećanja vuče, čak i obrnuto, čak obrnuto.

Važno je! Vijak mora imati punu ogradu sa svih strana! Većina domaćih motornih sanki koji se mogu vidjeti u youtub ili iz drugih izvora nemaju! Ograda treba biti obojena u svijetlu boju i izvesti mrežom maksimalnim korakom ne više od 7-8 cm.

Izgled, skije i kontrola

Sjedište se nalazi odmah ispred motora, ispod njega - prtljažnik. Dodatni prtljažnik dostupan je u blizini koraka. Motor se kontrolira pomoću papučice plina i kvačila. Možete ih izvesti iz starog automobila i vezani motorom pomoću kablova.

Ispred su dodatne dvije olovke. Povezani su uz pomoć kablova sa prednjim par skija, koji mogu skrenuti lijevo, desno na vertikalnom krvotoku, kao i sinhrono s upravljačkim zastavama, koji su upareni ispred lijeve i desne strane vijka. Lijeva ruka kontrolira lijevu stranu, desno - desno. Mogu se koristiti samostalno, a pri kočenju je dovoljno smanjiti skije i zastave iznutra, povlačenjem obje ručke nad sobom.

Aerosani ima četiri skija, dva prednja i dva straga. Prednja dvije skije su kratke, izrađene od legure čelika. Stražnji dva duža, izrađena od plastike. Zadnji skijanje sudjeluje u upravljanju motornim sankama. Skije su montirane na posebne trokutaste nosače, imaju ljuljajući potez i pritisnute se na prednjoj strani.

Slikarski i rasvjetni uređaji

Motorne sanke mora biti obojena u svijetlu boju koja će biti primetna izdaleka u snegu. Može biti crvena, smeđa, plava, ljubičasta ili druga slična boja. Takođe je neophodno slikati propeleru vedro, poželjno s bojom koja se razlikuje od glavnog trupa motorne sanke. Obično se narandžasta boja koristi za slikanje.

Od rasvjetnih uređaja potrebno je staviti ukupna svjetla, kao i svjetla na vijku - zeleno s lijeve strane u smjeru kretanja, a crvena s desne strane. Farovi moraju imati dovoljnu snagu. Činjenica je da su dnevni sati kratki zimi, a prelazak samo tokom dnevne svjetlosti obično neće raditi.

Da bi se smanjila masa farova i lampica, oni se napajaju iz baterije, koje se naplaćuje odvojeno od motornih sanki prije izleta, izdavanjem bez sistema generatora.

Tipično je baterija dovoljna za 3-4 sata putovanja, ovo je dovoljno da se vratite kući u mraku. Ako se želite zaštititi, tako da farovi spaljuju cijelu noć, ako se izgubite, možete preporučiti stavljanje rasvjetnih zavojnica iz starog motocikla.