Instalacija motora iz matiše, na snežni saksija taiga

Instalacija motora iz MATIZ-a na Snowmobile Taiga dala je rezultate. Ali postoji mnogo sporova u relevantnim forumima na ovom rezultatu, gdje svi brane svoje mišljenje. Mnogi vjeruju da je nepraktično stavljati unutrašnji motor sa sagorevanjem iz Deua i lakše je ili kupiti savršeniji motorne sanke ili koristiti kompaktni motor iz stranog automobila - automobil ili motocikl. Dakle, instaliranje ledenog matica na taiga motorne sanke ili ne, nije stvar od svih odvojeno ljubitelja zimskog ribolova, lova ili samo uzbudljive vožnje. Međutim, ovaj je događaj jedna od mogućnosti za poboljšanje vlastite tehnologije.

Nedavno se više i više korisnika motornih sanki nalaze na njih automobile. To je zbog činjenice da je četverostruki motor pouzdaniji, ekonomičniji i snažniji u tu svrhu. Pored toga, ne trebate dodati skupo ulje u benzin, pokretanje motora u mrazama je pojednostavljeno i praktično nema pregrevanja, a tako -kalirano "hvatanje". Instalacija motora iz MATIZ-a na Snowmobile Taigu se posebno praktikuje ugradnju motora.

Značajke i karakteristike motora iz Matiše

Power jedinice iz MATIZ-a predstavljaju dvije izmjene:

• F8cv. Instalirano na automatskom automobilu Daewoo Matiz od 1998.
• B10S1. Dovršite automobil od 2003.

Oba su ova motora opremljena distribuiranim sistemom za ubrizgavanje benzina, zbog kojih je postignuta željena snaga, kao i efikasnost, uz naplatu izduvnih plina korištena je recirkulacija ispušnih plina.

Mehanizam za distribuciju plina pokreće se pojasom.

Potrebno je odnositi se na pravovremenu zamjenu vremenskog pojasa na najozbiljniji način, s obzirom na kilometražu naznačenu u priručniku za uporabu i njen izgled ovog pribora, koji ne bi trebali biti podijeljeni, razgrađeni iz unutrašnjosti. Neblagovremeno njegova zamjena dovodi do ozbiljnog raspada vremena, koji je prepun značajnih materijalnih troškova.

Najčešći kvar motora MATIZ-a je pogrešna očitanja senzora gasa. Sa pojavom litarskog motora, automobil je postao dinamičniji - pokazatelji vuče u bilo kojem režimu su poboljšani. Jedinica je postala pouzdanija, a ne treba se suočiti sa popravkom svojih vlasnika, kao na motoru sa zapreminom od 0,8 litara.

Blok cilindra izrađen je od livenog željeza livenjem, glava cilindara je aluminijum. Motor je zaredom, poprečni izgled. Radi na benzinu. Bilo koji motor ima i pozitivne kvalitete i nedostatke - ovo je motor iz MATIZ-a, nije izuzetak od pravila.

Karakteristike oba motora date su u nastavku.

Karakteristične kvarovi motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

Obje napajanje imaju dobre karakteristike.

Uz pažljiv stav, upotreba visokokvalitetnog ulja, pravovremena kontrola ventila i zamjena vremenskog pojasa, kilometraža za remont je oko dvjesto hiljada kilometara.

Oba su motora jednostavna i pouzdana.

Glavni nedostaci su razgradnja opreme za pričvršćivanje. Glavne kvarove motora:

1. Kucanje radilice.
2. Kvar oštećenja u blizini prstenova.
3. Neuspjeh GBC-a (glava za glavu cilindra).

Međutim, ove se kvarovi ne pojavljuju niotkuda. Iz sledeh razloga se pojavljuju iz sledećih razloga:

• Loše, neblagovremeno održavanje motora.
• Upotreba ulja niskog kvaliteta, kao i prerano zamjenu takvih, kao i filtera.

Popravak motora i glavni radovi na održavanju

Bilo koji motor treba dvije vrste popravka:

1. Struja.
2. Kapital.

Održavanje

Lista radova:

• Podešavanje ventila.
• Zamjena klipnih prstenova.
• Eliminacija curenja ulja. Potrebno je pravovremena zamjena cijevi i brtva.
• Popravak (zamjena) pumpe za ulje.
• Zamena brtve GBC po potrebi.

Remont

Ova vrsta popravka vrši se u dva slučaja:

1. Motor je razvio položeni resurs koji je instalirao proizvođač.
2. Bilo je ozbiljnog sloma tokom rada, kada se jedan trenutni popravci ne može učiniti i nema smisla da to učinite sada.

Ovaj događaj uključuje demontažavanje motora, koji bi trebao biti učinjen samo uz pomoć vitla kako bi se izbjegle povrede!

Nakon potpunog demontaže leda, provodi se kvar čvorova i dijelova, određuje se stupanj njihovog trošenja, culing i zamjene izuzetno istrošenog.

Nakon što motor treba ugraditi u svoje redovno mjesto, izlijevanje novih operativnih tekućina i pokretanje-u.

Na kraju popravka motor zahtijeva rad u nježnim uvjetima. Da bismo ih postigli, potrebno je ograničiti opterećenje na jedinici, ne promovirajte radilicu na maksimalne revolucije

Period trčanja -in traje najmanje 2 hiljade. KM (po mogućnosti 3) sa štedljivim operativnim režimima. To znači da brzina motora u ovom periodu ne bi trebala prelaziti prosjek.

Glavne mjere za održavanje

Ne postoji mjesto za "sitnice" u održavanju bilo koje jedinice. Ako ne pratite pojas, nemojte mijenjati ulje i filtere na vrijeme, ne obraćajte pažnju na prilagođavanje praznina u ventilima, a zatim ne biste trebali čekati pouzdanost i izdržljivost iz motora. Dakle, usluga.

Prednja zamjena

Dolazi vrijeme za zamjenu remena. Nije teško, ali zahtijeva neke vještine. Nakon što vidite kako to rade i drugi, iskusniji vozači i bravari, možete nastaviti sa sobom takvi rad.

Glavna stvar je pravilno postaviti oznake na radilištu i distribuciji. Netačnost dovodi do nemogućnosti pokretanja motora ili čak oštećenja ventila, što neminovno dovodi do dodatnih materijalnih troškova.

Podešavanje ventila

U tim motorima ventili su podesivi svakih 10 TF. KM. trčati.

Problem se može riješiti kontaktiranjem certificiranog ili sebe, u garažnim uvjetima, pažljivo proučavajući tehničku dokumentaciju. Za podešavanje morate imati:

1. Skup ravnih sondi.
2. Skup kamenih ključeva.
3. Set odvijača i glava.

Ako se ovo učini prvi put, onda trebate znati da stvar nije baš jednostavna i zahtijeva pažnju i tačnost.

Praznine za ulazne ventile različite su od maturskih praznina - također morate znati.

Zamjena ulja i filtra

Proizvođači preporučuju zamjenu motornog ulja i filtriraju svakih 10 hiljada. KM. trčati. Preporučeni materijali:

• 5W40.
• 10W40.
• 10W30.
• 5W30.

Koristi se polu -ynthitics ili sintetika. Prva opcija je optimalan plan troškova i kvaliteta ulja.

Potrebno je dati prednost visokokvalitetnom gorivu i mazivima - sumnjive štednje dovodi do prevremenog kvara motora.

Nakon što se ulje spoji, potrebno je instalirati novi filter za povratak u staru, a tek tada popunite svježe.

Tehničke karakteristike kuće -Made motorne sanke (sa motorom iz MATIZ-a)

Nakon instaliranja motora sa Matiše na motorne sanke za taigu, tehničke karakteristike potonjeg poboljšano poboljšane.

Dovoljno je spomenuti činjenicu da je izvorna dvotaktna elektrana RMZ-500 (dvocilindrični motor) ima sljedeće pokazatelje:

1. Radni obim 457 cm3, dok je MATIZ motor instaliran na veš za motore Tiega već ima 800 "kockica".
2. "Native" nazivna snaga je samo 38 litara. Sa., Kad korejski "tri -cylinder" već ima 51 litru. Sa.

To, naravno, pozitivno pogađa mnogo pokazatelja koji se ne mogu, ali se ne mogu radovati korisniku:

• Dobar potez za uspon i najbolju vuču tereta.
• Ubrzanje postaje primjetno "smrznuto".
• Izvršit ćemo lakše lansiranje u hladnoći.

Kako pravilno ugraditi motor iz Matise na velegalni motor

Kako staviti motor iz MATIZ-a na motorne sanke za taigu? Ovo pitanje zanima značajan broj onih korisnika koji žele poboljšati karakteristike svog stroja.
Daewoo Matiz motor u slučaju naveden na Internetu (postoje video materijali) ugrađen je na motorne sanke pomoću dva šipka "posuđena" iz Lada, ispred, a odostraga - na motornom jastuku iz Volge.

Dalje:

1. Prikupljanje ulaza kuha se iz cijevi većih i manjih promjera - do duge, velike, pod uglom od 90 ° tri male. Oba promjera prilagođeni su veličinama čvorova za parenje.
2. Gas je bio fiksiran iz kraja kolektora.
3. Plinska pumpa koristi se iz volga automobila.
4. Sustav hlađenja - tečnost, radijator je instaliran pod gusjenicama.
5. Koristi se varijator iz četverostrukih motornih sanki (kroz razmaknicu) koji je dizajniran za velike revolucije novog motora.
6. Koristio je domaći vlasni adapter za radilice.
7. Ožičenje je djelomično pretvoreno.

Dakle, motor je instaliran iz matiza na motorne sanke sa nekim izmjenama i poboljšanjima.

Prva lansiranja i testovi motornih sanki (sa vlastitim rukama iz motora MATIZ))

Pokretanje suđenja provedeno je drugi put. Motor je čisto, glatko i tiho, uprkos činjenici da ispušni sustav još nije povezan - "četvero-površinski" u tom pogledu povoljno je različit od dvojezgrenog "brata".

Prvi odlazak motornog sanke sa motorom iz MATIZ-a pokazao je da se hlađenje sa rabljenim radijatorom nije sasvim dovoljno, a ovo konstruktivno rješenje treba mijenjati. Međutim, kada je samo vozač vozio - bez tereta i putnika, temperatura nije stalna prelazi marka od 90 ° C.

Samopostavljeni motorni san sa matičkim motorom samouvjereno se ponaša prilikom vožnje na Snezhnoye Djevičanskoj zemlji, sa debljinom snijega od 40-50 cm. Brzina je bila 60 km / h.